Dupliranje kvarnerske dionice čvor Matulji – tunel Učka
Osim povijesne izgradnje druge cijevi kroz tunel Učke, koji će biti najmoderniji opremljen tunel, stanovnici našeg Kvarnera mogu biti sretni jer će se pristupiti i rješavanju cestovnog problema kod čvora Matulji koji je u ljetnim mjesecima zagušen ali često i tijekom ostatka godine.
Podfaza 2B2-2, istaknuto je prilikom potpisivanja ugovora, sastoji se od izgradnje drugog kolničkog traka od portala Kvarner Tunela Učka do čvorišta Matulji, dionice duge gotovo 10,3 kilometara te proširenja Odmorišta Kvarner i time će se završiti izgradnje cijelog Istarskog ipsilona u punom profilu.
Kvarnerska cesta tunel Učka- čvor Veprinac – čvor Anđeli – čvor Matulji ubrzat će protočnost i sigurnost te ublažit pritisak na opatijsko područje. Na karti je ucrtana i buduća opatijska zaobilaznica. Klikni za veći prikaz. Vrijednost ovih radova je oko 200 milijuna € i financirat će ju isključivo privatna strana firma Bina Istra, koja je vlasnik Istarskog ipsilona. Pa to treba napomenut jer političari s juga prozivaju Butkovića ministra prometa i vrše pritisak na vladu, da umjesto na Kvarner preusmjeri ulaganje u Split i pristupne ceste prema zračnoj luci, trajektnom pristaništu i novoj zaobilaznici grada. Koncesija na cijeli Istarski ipsilon im je zato produžena do 15. 12.2041. godine.
Po našim grubim računicama godišnji promet na Istarskom ipsilonu koji spada u najsigurnije u zemlji, iznosi oko 10 milijuna vozila, s obzirom da najjeftiniji prolazak kroz Učku košta 4,5 € (izlazak Vranja) , Rijeka/Matulji – Pula iznosi 11,3 € te Umag-Pula 7,10 € odabrali smo neku srednju vrijednost, ulazak u Istru s istočne strane s obzirom da najveći broj ulazaka u Istru ide preko ulaza GP Plovanija i Kaštel a to je 7,10€ pa gruba zarada iznosi oko 71 milijuna €. Bina Istra navodi da godišnje održavanje autoceste stoji najmanje 11 milijuna €. Istra je naša najturističkija regija u Hrvatskoj.
Stara cijev tunela Učka o kojoj smo pisali ( Tunel Učka 1981. tada najveći tunel u Jugoslaviji ) na žalost nije bila u skladu s Direktivom EU, zato se i pristupilo izgradnji nove cijevi a razlozi su sljedeći. Ugibališta su udaljena 1750 metara, broj prometnih traka reduciran je i tako raste opasnost od prometnih nesreća (to se može povezati s činjenicom da ima samo jednu cijev za dvosmjerni promet), nema izlaza za slučaj nužde, nema zvučnika u tunelu i nema vanjskog pristupa hitnim službama. Brzina u tunelu je 80 km/h. Ostali sigurnosni elementi su solidni. Također testiranje ceste B8 Učka – Matulji: utvrđena je iznimno niska razina cestovne sigurnosti (2021.HAK) , što će se riješiti ovom izgradnjom. Treba napomenuti da se samo tijekom 2022. na potezu dionice Učka – čvor Matulji ukupno dogodilo 33 prometne nesreće, od čega 31 s materijalnom štetom te 2 s poginulim osobama, kada je vozilo prešlo u suprotni trak te udarilo nadolazeće vozilo (Žmigavac 2023.). Takve situacije na ovoj dionici uskoro više neće biti moguće !
Više o ovoj dionici u zasebnom članku “Čvor Matulji – tunel Učka (2023.-2026.) ” .
SVEČANO OTVORENA DRUGA CIJEV TUNELA KROZ UČKU (13.09.2024.)
Svečano otvorenje trebalo je biti 12.09.2024. , no zbog lošeg vremena pomaknuto je za petak 13.09.2024. Nova cijev tunela Učka, duljine 5.630 metara, opremljena je najsuvremenijim sigurnosnim sustavima. Tunel ima 24 sigurnosna prolaza koji povezuju obje cijevi i omogućuju evakuaciju u slučaju nesreće ili požara. Osvjetljenje u tunelu prilagođava se vanjskim uvjetima kako bi se osigurala maksimalna sigurnost vozača.
Tijekom izgradnje pazilo se na očuvanje okoliša, uključujući posebne mjere za zaštitu podzemnih vodotoka i kaverna. Tunel je također opremljen minske niše, postavljene na zahtjev Ministarstva obrane, koje bi u slučaju rata mogle blokirati prolaz kroz tunel.
Na odmorištu s kvarnerske strane postavljena je skulptura boškarina, rad kipara Šime Vidulina, dok će se na ulazima u tunel s obje strane projicirati promotivni videozapisi koji će najavljivati ulazak u Istru ili Kvarner.
Novi tunel Učka značajno će poboljšati prometnu sigurnost i protočnost, čineći ga jednom od najmodernijih cestovnih dionica u Hrvatskoj.
Novi tunel dug je 5.630 metara, zajedno s poprečnim tunelima čini najduži podzemni tunel ikad izgrađen u Hrvatskoj.
Otvoren je 43 godine nakon što je u promet puštena prva cijev, a nova cijev, duža je za 568 metara od postojeće cijevi.
Probijajući drugu cijev radnici su naišli na više od 30 krških jama i pukotina. Tunel ima 24 poprečna tunela, svakih 250 metara, od kojih 12 pješačkih i 12 za vozila što ukupno čini 6,5 kilometara tunela. Upotrijebljeno je tisuću tona eksploziva, te moderne tehnike koje su po prvi puta primijenjene u Hrvatskoj, poput pokretnih traka za odvoz materijala i tekućih eksploziva te ugrađeno preko 3000 tona čelika. Francuski izvođač radova Bouygues je gradio neke od najvećih tunela na svijetu, a novi tunel sada ima najmodernije sustave sigurnosti kao što su posebne kamere s detektorom incidenata, kao i posebni sustavi ventilacije koje će biti spremni za odimljavanje u slučaju požara. Za betonsku oblogu tunela korišten je ECOPact beton Holcim Grupe za sve vrste betona koje imaju od 30 do 100 posto manji ugljični otisak od industrijskog standarda. Također, korištenje nove LED tehnologije za rasvjetu i sustavi odvodnje i čišćenja otpadnih voda dodatno će doprinijeti smanjenju zagađenja i održivom razvoju projekta. Projektirano ograničenje brzine u tunelu iznosi 100 km/h.
Vrijednost radova je oko 200 milijuna €. Kvarnerska dionica od tunela Učka do čvora Matulji i dva vijadukta – Limska draga i most Mirna će koštat zajedno oko 600 milijuna €. Ovo je ogroman novac od 600 milijuna €, koji je uložen u ovaj dio Kvarnera u bolje, sigurnije i brže povezivanje s Istrom.
Fotografija: Halubajski zvončari Kuća Halubajskega zvončara – House of the Halubje bell ringers. Netko će vjerojatno ovakve stvari doživjet samo jednom u životu.
U PROMET PUŠTENA I OBNOVLJENA STARA CIJEV TUNELA UČKA (26.09.2025.)
26.09.2025. U promet puštena obnovljena stara cijev tunela Učka. Radovi su bili vrijedni 25 milijuna eura i trajali godinu dana. Privatna je to investicija BinaIstre odnosno francuske grupacije Bouygues.
Stara tunelska cijev morala se prilagoditi svim današnjim sigurnosnim propisima i direktivama Europske unije. Potrebno je bilo do kraja probiti još tri poprečna prijelaza za vozila, što se nije moglo izvesti dok promet teče postojećom tunelskom cijevi. Ti su prolazi najvećim dijelom već izgrađeni, samo je preostalo njihovo spajanje sa starom cijevi tunela. Obnovila se kolnička konstrukcija te sanirale problematične točke u tunelu.
Na obnovi stare cijevi radilo je 150 radnika.
Postavljeni su novi sustavi odvodnje i vodoopskrbe, s obzirom na to da se u spiljama oko tunela nalaze podzemni izvori. Ugrađeni su i novi sustavi vatrodojave, signalizacije, videonadzora, LED rasvjeta i nova armiranobetonska podloga kolnika. Posebna pažnja posvećena je, dodaju, zaštiti izvorišta pitke vode koje se nalazi unutar tunela. Kako bi se spriječilo onečišćenje i osigurala kvaliteta vode, radovi u toj zoni izvodili su se pod strogim nadzorom i prema posebnim ekološkim mjerama, uz redovita uzorkovanja vode. Rekonstruirani su sustavi za odvodnju i vodoopskrbu, odnosno izgrađen je novi zamjenski tlačni cjevovod dug 1.582 metra.
Tunel Učka jedini je tunel koji se naplaćuje u Republici Hrvatskoj. Zanimljivo da je uvijek ovaj dio Hrvatske u drugačijem položaju od ostatka Hrvatske. Sjetimo se Krčkog mosta koja je bio jedini most koji se naplaćivao, dok se građani Rijeke i našeg kraja nisu odlučili pobuniti i u kovanicama, lipama plaćat prolaz, što je uzrokovalo ogromne zastoje u prometu. 15.06.2020. Krčki most prestaje biti jedini naplatni most u Republici Hrvatskoj, odlukom ministra Butkovića.
KRONOLOGIJA
17.12.2020. Službeno otvorenje radova na drugoj cijevi tunela kroz Učku.
18.09.2023. Probijena druga cijev tunela Učka.
13.09.2024. Svečano otvorena druga cijev tunela Učka.
26.09.2025. U promet puštena obnovljena stara cijev tunela Učka. Radovi su bili vrijedni 25 milijuna eura i trajali godinu dana.
