Osim povijesne izgradnje druge cijevi kroz tunel Učke, koji će biti najmoderniji opremljen tunel, stanovnici našeg Kvarnera mogu biti sretni jer će se pristupiti i rješavanju cestovnog problema kod čvora Matulji koji je u ljetnim mjesecima zagušen ali često i tijekom ostatka godine.
Podfaza 2B2-2, istaknuto je prilikom potpisivanja ugovora, sastoji se od izgradnje drugog kolničkog traka od portala Kvarner Tunela Učka do čvorišta Matulji, dionice duge gotovo 10,3 kilometara te proširenja Odmorišta Kvarner i time će se završiti izgradnje cijelog Istarskog ipsilona u punom profilu.
Kvarnerska cesta tunel Učka- čvor Veprinac – čvor Anđeli – čvor Matulji ubrzat će protočnost i sigurnost te ublažit pritisak na opatijsko područje. Na karti je ucrtana i buduća opatijska zaobilaznica. Klikni za veći prikaz. Vrijednost ovih radova je oko 200 milijuna € i financirat će ju isključivo privatna strana firma Bina Istra, koja je vlasnik Istarskog ipsilona. Pa to treba napomenut jer političari s juga prozivaju Butkovića ministra prometa i vrše prtiisak na vladu, da umjesto na Kvarner preusmjeri ulaganje u Split i pristupne ceste prema zračnoj luci, trajektnom pristaništu i novoj zaobilaznici grada. Koncesija na cijeli Istarski ipsilon im je zato produžena do 15. 12.2041. godine.
Po našim grubim računicama godišnji promet na Istarskom ispilonu koji spada u najsigurnije u zemlji, iznosi oko 10 milijuna vozila, s obzirom da najjeftini prolazak kroz Učku košta 4,5 € (izlazak Vranja) , Rijeka/Matulji – Pula iznosi 11,3 € te Umag-Pula 7,10 € odabrali smo neku srednju vrijednost ulazak u Istru s istočne strane s obzirom da najveći broj ulazaka u Istru ide preko ulaza GP Plovanija i Kaštel a to je 7,10€ pa gruba zarada iznosi oko 71 milijuna €. Bina Istra navodi da godišnje održavanje autoceste stoji najmanje 11 milijuna €. Istra je naša najturističkija regija .
Stara cijev tunela Učka o kojoj smo jučer pisali ( Tunel Učka 1981. tada najveći tunel u Jugoslaviji ) na žalost nije su skladu s Direktivom EU, zato se i pristupilo izgradnji nove cijevi a razlozi su sljedeći. Ugibališta su udaljena 1750 metara, broj prometnih traka reduciran je i + tako raste opasnost od prometnih nesreća (to se može povezati s činjenicom da ima samo jednu cijev za dvosmjerni promet), nema izlaza za slučaj nužde, nema zvučnika u tunelu i nema vanjskog pristupa hitnim službama. Brzina u tunelu je 80 km/h. Ostali sigurnosni elementi su solidni. Također testiranje ceste B8 Učka – Matulji: utvrđena je iznimno niska razina cestovne sigurnosti (2021.HAK) , što će se riješiti ovom izgradnjom.
DRUGA CIJEV TUNELA KROZ UČKU OTVARA SE 12.09.2024.
Nova cijev tunela Učka, duljine 5.630 metara, opremljena je najsuvremenijim sigurnosnim sustavima. Tunel ima 24 sigurnosna prolaza koji povezuju obje cijevi i omogućuju evakuaciju u slučaju nesreće ili požara. Osvjetljenje u tunelu prilagođava se vanjskim uvjetima kako bi se osigurala maksimalna sigurnost vozača.
Tijekom izgradnje pazilo se na očuvanje okoliša, uključujući posebne mjere za zaštitu podzemnih vodotoka i kaverna. Tunel je također opremljen minske niše, postavljene na zahtjev Ministarstva obrane, koje bi u slučaju rata mogle blokirati prolaz kroz tunel.
Na odmorištu s kvarnerske strane bit će postavljena skulptura boškarina, rad kipara Šime Vidulina, dok će se na ulazima u tunel s obje strane projicirati promotivni videozapisi koji će najavljivati ulazak u Istru ili Kvarner.
Novi tunel Učka značajno će poboljšati prometnu sigurnost i protočnost, čineći ga jednom od najmodernijih cestovnih dionica u Hrvatskoj.
