Izgradnja spojne ceste od Trga Žabica do Metropolisa i DC403 te najnovijeg i najmodernijeg AUTOBUSNOG terminala u Hrvatskoj, također uključuje i reorganizaciju prometa. Označava početak šire urbane transformacije središta grada, uključujući i uređenje Trga Žabica kao nove javne gradske cjeline.
Cesta prolazi kroz državno lučko područje, gdje se nalaze skladišta koja su stavljena pod konzervatorsku zaštitu, budući da se radi o vrhunskim primjerima riječkog historicizma. Jedno skladište obnovio nam je Maersk, dok ostala propadaju.
Pozdravljamo i osnivanje Zavoda za prostorno planiranje Grada Rijeke, od strane nove vlasti na čelu grada. Nadajmo se da je to početak šire vizije, kako bi Rijeka trebala izgledati a ne sadašnje točkasto, ograničeno razmišljanje bez vizije, koju je Rijeka provodila 35 godina !
Izgradnja nove prometnice izvodi se u ukupnoj dužini od L = 901,09 m. Riječ je o dvotračnoj prometnici sa potrebnim proširenjima u zoni spojeva i kolnih prilaza kompleksu „Metropolis“ i
zapadnom ulazu u luku. Nacrti Rijekaprojekt.
Prometnica bi uz funkciju povezivanja riječke luke imale i dodatnu funkciju povezivanja centra grada s mrežom autocesta.
Za potrebe prijelaza trase spojne ceste preko lučkih skladišnih, cestovnih i kolosiječnih površina predviđa se izvedba vijadukta, u ukupnoj dužini od 495 metara. Konstrukcija vijadukta je zbog složenih prostornih uvjeta blizine glavnog željezničkog kolodvora, prelaska preko niza kolosijeka, postojećih lučkih cestovnih i kolosiječnih površina, kao i uvjeta pozicija postojećih građevina skladišta i silosa, te operativnih uvjeta lučkog područja po dužini podijeljena u dvije zasebne rasponske konstrukcije uzdužno povezane u jednu kontinuiranu prometnu cjelinu: vijadukt „Praško“ ukupne dužine 320 m, te vijadukt „Silos“ ukupne dužine 175 m.
Nathodnik Krešimirova ulica – lučko područje
Preko prometnih površina predmetne spojne prometnice planirana je izgradnja pješačkog nathodnika koji omogućuje pješačku vezu s Krešimirove ulice na sjeveru, preko postojećih i
planiranih željezničkih kolosijeka do skladišta br. 20, poznatijeg kao Metropolis. Nathodnik je tlocrtno i visinski prilagođen trasi spojne prometnice. U vrijeme izrade ovog elaborata nathodnik je u fazi izrade projektne dokumentacije i ishođenja građevinske dozvole.
Isječak : Youtube : Putnički terminal “Zapadna Žabica” 01.11.2025 god.
PRVI KORACI PREMA OSLOBAĐANJU CENTRA GRADA OD AUTOMOBILA
Prvi koraci prema oslobađanju automobila u centru grada i davanje prednosti javnom autobusnom prijevozu.
Vođenje javnog gradskog prijevoza odvojit će se od ostalog prometa i odvijat će se na potezu uz samu staru jezgru, riječki korzo a to je Ulica Fiumara – Jelačićev trg – Scarpina – Adamićeva -Trg Žabica i to dvosmjerno. Bit će rezerviran isključivo za autobuse javnog prijevoza, taksi vozila te hitne službe.
Uređenje Trga Žabica značajno će pridonijeti podizanju kvalitete javnog i urbanog prostora.
Riva bi trebala postati dvosmjerna.
Autotrolej se namjerava sa Školjića preselit u Industrijsku, čime će se dodatno oslobodit centar od nepotrebnog prometovanja autobusa, kroz centar grada.
Planirana preregulacija prometa izmijenit će način odvijanja prometa i prometna opterećenja na raskrižjima. Slijedom toga ova prometna studija treba pokazati kako će izgledati novi prometni tokovi/prometna opterećenja svih prometnica u obuhvatu, te prikazati prometno opterećenje i razinu uslužnosti svih raskrižja unutar obuhvata.
Provedba opisanog projekta pretpostavlja i izvedbu građevinsko-prometnih zahvata rekonstrukcije Jelačićevog trga, trga Žabica te ulica Fiumara i Riva, kao i izmjenu horizontalne i vertikalne signalizacije. Proširenje pješačke zone, bilo izravnim putem tj. povećanjem površine postojećih trgova i ulica ili neizravnim putem, tj. vođenjem isključivo linija javnog prijevoza, pridonijet će i posjećenosti i atraktivnosti poslovnih prostora.
Naručitelji Prometne studije su Grad Rijeka i Hrvatske ceste, a za izvršitelja usluge, nakon provedenog postupka javne nabave, odabrana je tvrtka ELIPSA – S.Z. d.o.o. iz Zagreba.
Ukupna vrijednost izrade Prometne studije iznosi 61.812,50 eura s PDV-om, pri čemu Grad Rijeka i Hrvatske ceste osiguravaju svaki po 50 % ukupnog iznosa, odnosno po 30.906,25 eura s PDV-om.
Dovršetak izrade Studije očekuje se u prvom kvartalu 2026. godine.
RAČIĆEV PODZEMNI TUNEL
Nakon što se Adamićeva zatvori, u još veći “sukob” doći će na Rivi pješaci i vozači automobila. U tu svrhu potrebno je napraviti neprekinutu pješačku površinu od Korza do mora. Izgradnjom tunela duljine od oko 900 metara. O tome smo pisali ovdje. Rijeka mora biti odvažna, drugačija i tek tunelom ispod ulice Riva dobili bismo veliku pješačku zonu od Korza preko Adamićeve do Rive koja bi služila pješacima, Riječanima i svim našim gostima a Rijeka bi napokon prodisala i otvorila se spektakularno svojim tijelom, moru !
Riječani su tu ideju, na prvu ismijali (kao i svaka nova ideja) ali zaista je dobro rješenje. Umjesto da pješaci idu u mračne pothodnike neka idu limeni automobili u podvožnjak ili tunel.
Taj novi tunel bio bi duljine od oko 900 metara, u potpunosti bi riješio protočnost kolnog prometa jer automobili se ne bi morali zaustavljati zbog pješačkih prelaza, a pješaci bi imali neprekinutu pješačku površinu do mora.
Potrebno je sagledati cjelokupnu sliku centra grada i definirati kako želimo da grad izgleda za 20-30 godina. A i s ekološkog pogleda i ekonomskog potrošnje goriva, na tom potezu se automobili ne bi zaustavljali na najmanje 7 pješačkih prijelaza. Najveći problem ovog projekta bilo bi prodiranje vode, po kojem je Rijeka poznata, no Marin Račić kaže da se i to da riješit. Ovo je projekt koji je važniji od politike i volio bih da što više građana Rijeke stane iza ove ideje i da zajedno odemo na razgovor u Vladu RH kako bi mogli realizirati cijeli projekt, zaključio je Račić.
PROBLEM DOSTAVE
Grad mora počet donosit i primjenjivat prometna pravila, koja bi uredila prometnu protočnost. Previše je slobode dano ljudima da rade što hoće te se to ne može prometno organizirati tako da stvari funkcioniraju.
Označavanje površina na kojima smije biti dostava. Koliko smije trajat dostava ? U kojim satima. U kvartovima, otvaraju se brojne trgovine koje nemaju označen prostor za parkiranje dostavnih vozila. Primjer je Ulica Moše Albaharija na Campettu, koja ima 3 trgovine (Studenac, Birota, Vindija) i niti jedna nema označen parking prostor isključivo za dostavna vozila. Dostavljači, poštari zbog toga svakodnevno parkiraju velike kamione i kombije na cesti blokirajući normalno odvijanje prometa. Netko je odgovoran za takvo stanje a taj netko je Grad Rijeka koji ništa ne radi po tom pitanju a onda građani rade što hoće.
Također ako i ima neko mjesto rezervirano za vozila opskrbe, građani parkiraju osobna vozila, čime, prema Zakonu o sigurnosti prometa na cestama, čine prekršaj za koji je propisana novčana kazna. No, vozila ne ispunjavaju uvjete za premještanje te su vozači teretnih vozila koji obavljaju opskrbu prisiljeni zaustavljati vozila u neposrednoj blizini mjesta isporuke, čime i oni čine prekršaj.
