Rijeka je tek nedavno počela svoj gradski centar oslobađat i otvarat moru, prirodno gdje i treba kao grad koji se nalazi na moru. Najvrijedniji obalni riječki pojas, služio je ni više niti manje za parkiranje automobila a prije toga i za manipulaciju lučkog tereta, koji nimalo nije lijepo izgledao u samom centru grada. Nemojmo zaboravit da je riječki lukobran za javnost odnosno Riječane , otvoren tek 2009., do tada je bio zabranjen pristup građanima.
Sve je to rezultat iznimno teške borbe između grada i države. U pravilu između igrača riječkog SDP-a i HDZ-a koji se ne podnose. Riječkom obalom gospodari država, točnije Lučka uprava Rijeka o tome je pisano ovdje i to je ono oko čega bi se Riječani trebali više informirati, kad je u pitanju njihov grad i ionako skučene teritorijalne granice.
2020. NOVI IZVLAČNJAK
2020. izrovano je unutrašnjost brda na Pećinama da bi se napravio novi izvlačnjak od 400 metara i obnovljen je u cijelosti teretni kolodvor kontejnerskog terminala Brajdica. U projekt je ulupano oko 35 milijuna € (EU nam je dala 85 %) da bi i dalje teretni vlakovi prometovali centrom.
Fotografije sa izgradnje proširenja 400 m dugog tunela izvlačnjaka (Tunel Sušak), što je bio dio velikog projekta Razvoj multimodalne platforme u Luci Rijeka i povezivanje s kontejnerskim terminalom Jadranska vrata. Radi se o najsloženijim radovima na Projektu, jer je tunel, uz postojeći kolosijek, proširen za još jedan kolosijek, portalna građevina, odnosno 70 m dug umjetni tunel, spojen je na ulaz u tunel i sada čini jedinstveni objekt s izvlačnjakom. Betonirane su armirano betonske ploče na izvlačnjaku, izgrađen betonski hidrantski jarak, obojen tunel, izrađeni betonski zidovi i izmješten vodovod i kanalizacija u Ulici XIII. divizije, što je bio uvjet za vraćanje ulice iznad tunela u prvobitno stanje. Radilo se o zajedničkom je projektu Lučke uprave Rijeka i HŽ Infrastrukture d.o.o., u okviru kojega se provodila rekonstrukcija željezničkog kolodvora Rijeka Brajdica i intermodalni kontejnerski terminal Brajdica. Ukupna vrijednost projekta iznosila je 35,6 milijuna eura, a maksimalna stopa sufinanciranja iz CEF-a iznosi 85 posto ukupne vrijednosti projekta, odnosno 30,26 milijuna eura. Ugovor za radove potpisan je 19. travnja 2018. sa zajednicom ponuditelja KOLEKTOR KOLING d.o.o. i EURO-ASFALT d.o.o..
I AUTOMOBILI SU OTIŠLI S RIVE NO TERETNI VLAKOVI I DALJE PROMETUJU CENTROM
2024. Automobili su se maknuli s riječke Rive no teretni vlakovi HŽ-a i dalje prometuju centrom Rijeke, iako je bilo obećano 2020. da više neće.
Pročitajte njihov odgovor, koji tek sad prvi put objavljujemo.
Pozdrav.
ODGOVOR
Poštovani ,
u potpunosti razumijemo razlog Vašeg upita, kao i nezadovoljstvo građana Rijeke zbog prolaska vlakova kroz centar grada. Točno je da se 2020. godine proširio tunel Brajdica i da su se njime ubrzali tehnološki procesi postave vagona na utovarno-istovarne lučke kolosijeke, kao i njihovo izvlačenje. Međutim, proširenje tunela nije povećalo kolosiječne kapacitete za prijem i otpremu vlakova, a zbog konstantnog porasta kontejnerskog prijevoza željeznicom, nažalost, dolazi i do potreba za prevlačenjem vlakova kroz grad.
HŽ Cargo je svjestan problema s kojim se susrećete Vi i Vaši sugrađani, zbog čega poduzimamo niz aktivnosti i mjera da se ovaj problem minimizira. Još u listopadu 2021. godine održali smo sastanak s predstavnicima Lučke uprave, Luke Rijeka i Rijeke plus. Tada smo ustanovili da najveće poteškoće uzrokuju neodgovorni pojedinci koji nepropisno parkiraju svoje automobile izvan mjesta predviđenih za parkiranje te na taj način blokiraju prolazak vlakova i uzrokuju zastoje. Napominjemo kako vožnja kroz grad u slučaju nesmetanog prolaska traje samo 5 minuta.
Da bismo spriječili zastoje, dogovorili smo da radnici HŽ-a vlakove najavljuju sat vremena prije planiranog polaska, kako bi djelatnici Rijeke plus i Luke Rijeka imali vremena proći kroz predviđenu rutu, prekontrolirati kritična mjesta i osigurati nesmetan prolazak. Ovo je donijelo određene pozitivne učinke, ali nije u potpunosti otklonilo problem s neodgovornim vozačima. Kao dodatna mjera uvedena je zabrana prevlačenja vlakova kroz grad u najfrekventnijim dijelovima dana, odnosnu u vremenu od 6:30-8:30, 11:00-11:30 i 14:30-16:30 h.
Uz sve navedeno, svakodnevnim aktivnostima i planiranjem težimo da se izbjegne potreba za prevlačenjem kroz grad i na taj način poboljšamo kvalitetu života građana Rijeke i njenih gostiju.
Iskoristili bismo ovu priliku da Vas zamolimo za pomoć tj. da pokušate putem svog portala informirati čitatelje i građane o važnosti ispravnog parkiranja i ostavljanja prohodne pruge.
Za sva dodatna pitanja i pojašnjenja stojimo na raspolaganju.
Srdačan pozdrav,
Ured uprave
E-mail: ureduprave@hzcargo.hr
POVIJEST PROMETOVANJA TERETNOG VLAKA KROZ CENTAR RIJEKE
29.06.2025. Vlak zapeo u centru Rijeke, ovaj put zbog kvara. Paralizirana komunikacija grada, pješaci se penju preko vagona, auti ne mogu proći. Novi list
16.02.2025. Teretna kompozicija ide centrom. Vidimo oko 30 kompozicija kontejnerskih blok-vlakova.
2020. završetkom projekta Rijeka je dobila teretni multimodalni kolodvor koji je u stanju formirati i do 20 kompozicija kontejnerskih blok-vlakova na dan, čime se povećava ukrcajni i iskrcajni kapacitet željeznicom na 360.000 TEU-a godišnje.
30.06.2024. u 08:40. Izgled riječkog prometa na koji je ukazivala, danas riječka gradonačelnica Iva Rinčić. Tada je bilo zauzeto parkiralište na Rivi, vlak koji stoji i blokira promet, autobus koji stoji i blokira promet, osobno vozilo i motor nepropisno parkirani.
2016. Kod Kazališta. Pješaci često nepromišljeno sebe dovode u opasnost jer ne žele čekat dok vlak ne prođe.
A nekad i automobili stradaju.
23.08.2013.
21.02.2011.
2002. I putnički vlak je znao prometovat riječkom obalom. Manevra 2132 052m provlači elektru 1061 102 s putničkim vlakom. Srećko Premar, Češka Republika.
80 -te i Goran Zelić riječki fotografski kroničar je zabilježio tradicionalno riječko “ručno” guranje automobila koji su nepropisno ostavili svoje limene ljubimce.
1982. Kompozicija teretnih vagona prolazi centrom.
